威格士片式多路阀，Vickers片式多路阀
威格士片式多路阀，Vickers片式多路阀阀芯画成处于对中或中立位置。在此一状态下，压力流道中的油液被阀芯台肩从缸油口封闭。通过阀的流量经旁通流道和油箱流道去往出口。
每个阀片，带有 "B" 阀芯者除外，包括一个负载跌落单向阀来防止当操作的阀芯换位时负载跌落。用于特殊用途的 "B" 阀芯阀片中可以设置一个负载跌落单向阀。
优点操作平稳－威格士手动操作片式阀在提升和放低负载两者中提供的平稳性。除了从压力口至缸油口的杰出的节流外，它们具有同样精密的从缸油口至油箱口的节流。
高工作能力－由于阀压降小，阀中消耗很小的功率。在许多发动机动力车辆上，这在过热可能已经是个问题的领域给出可能性，因为阀液压流量损失引起的发热少。
在蓄电池动力车辆上，由于减少了通过热量损失所浪费的能量，所以可节省宝贵的安时。较多的液压功率可用来完成工作。
装设和使用的柔性－片式多路设计提供装设和使用的柔性。阀可以在现场容易而低成本地维修或改装。当阀安装于不规则表面时三点安装座有助于装设的稳定性。
灵活的片式设计高强度铸件－铸铁阀体减少变形，所以及时在zui恶劣的工作条件下阀芯也不会因压力而卡住。内部流道被壳芯铸成流线型液压流道以便使压降减至zui小。
阀片之间可靠的"O" 密封圈保证无泄漏工作。取消隔板减小了应力，允许阀片之间的精密找正每个阀片上的铸造支点提高刚度高强度铸铁减小内部应力，保证阀芯的顺利动作整体系统保护－在阀进口片中设置一个整体插装式溢流阀用来保护系统。设定压力针对您的技术规格预先设定而提供不受窜所有片式阀具有内部平行回路。全部泵流量可以用于任何一个工作功能。如果两个或多个阀芯同时换位，则流量将去往需要zui低压力的功能。通过节制该阀芯可以控制去往多个功能的流量。
阀片可以作为装配的阀组购得，并可以作为单个阀片购得以便客户装入阀组或加入阀组以改变阀组的功能。下图示出一个三片阀的结构和装配。
多阀芯阀的端片包括进口或出口油口片和一个阀芯片。对于每个阀组zui多 10 个工作阀片可以在端片之间加入 8 个阀芯片。
对于单阀芯阀，阀芯处于进口端片中，并使用一个无阀芯出口板。
下图示出一个典型的三片阀的进口和出口油口，以及旁通流道、压力流道和油箱流道。压力流道在阀芯换位时把油液输送到缸油口。旁通流道当阀芯未被操作时允许直接流到出口。油箱流道也把油液输送到出口：或者是来自缸油口的回油流量，或者是经流量控制和溢流阀分流的油液。
CM2 方向阀可以得到带有缸油口充液单向阀或溢流阀的任意组合，如第 22 页型号编法中所示。油口溢流阀防止当方向阀阀芯处于中立位置时缸或执行器管路中压力过高。该油口还作为防气蚀和充液单向阀起作用。
当缸油口中的压力低于回油管路中的压力时，单向阀允许回油补充系统。当缸油口压力变得高于回油管路压力时，单向阀防止系统油液逃回油箱。溢流阀设定量旁通特征。该旁通使得可以对阀加设工作阀片而不明显增加压力至油箱压降。"R"片还为在来自主阀的串联回路中带有单独辅助元件的用途提供受控的借用流量源。
借用流量对于 CM11 和 CM2 阀分别为大约 26 和 95 l/min （7 和 25 USgpm）。
"J" 进口片－此 CM11 阀片的工作原理与（R） 进口片相同，只是旁通流量约为 34l/min （9 USgpm）。于是 "J" 阀片允许在阀的下游使用比 "R" 阀片流量更大的元件。
"K" 进口片－在 CM2 阀中，此进口片提供全流量借用以便用于下游功能需要全部泵流量的回路中。
CM11 "K" 阀片中，进口流量不得超过 57l/min （15 USgpm）。 间隔 17bar （250 psi）。
外部泄放系统溢流阀－此 CM11 阀选项包括一个在 SAE 堵头中的分接孔，该堵头把溢流阀保持于其孔阀内。于是此特征提供一种把泵流量遥控分流到油箱以便使系统卸载的手段。
外部可调系统溢流阀－对于 CM2 和 CM11阀可以得到一个外部可调系统溢流阀。此选项通过加设第 2 个外部可调先导级以便控制主溢流换位，而把泵流量引向油箱的系统压力。该第 2 先导级可调以控制系统压力高达主溢流设定值以下 17 bar （250psi）。
实际上，标准溢流阀先导级作为安全限压阀起作用。操作者不能超过车辆的zui大预定额定负载。然而，该可选的调整特征使得可以在该阀装设于车辆之后并在具体的负载举升条件下简单调整系统压力。它还使得可以针对zui低压力来调整以便满足车辆规格，例如，提供一种在电动叉车上得到zui低可能的用电电流的手段。请参见下图。
进口片"R" 进口片－此进口 片包括威格士部分流
