| 美国威格士转向控制单元 5 系列 |  | 产品说明 |
新的5系列转向控制单元是为了低流动性和低压应用. 这些5系列操纵单元在3方面中提供设计:
- 带侧油口的方壳体
- 带末端油口的圆壳体
- 带侧油口的圆壳体
5 系列的家族对象市场包括升降机, 卡车, 车辆和草坪与旋转设备. 5系列是用来替换以前的2系列, 第4系列Flex4家族.
| 特征 - 开芯式
- 负载传感
- 开芯多功能
- 手动操作单向阀
- 入口安全阀
- 入口单向阀
| | 5 系列 性能数据 | 排量
cm3/r
[ in3/rev] | 流量
lpm [gpm] | zui高压力
bar [psi] | 31.5-120
[1.92-7.33] | 11-19
[3-5] | 69-140
[1000-2030] | | | | Char-Lynn 转向器, 5 系列 | | 转向器控制单元 10 系列 | | | 产品说明 |
10系列转向器是一种高性能带有平衡结构的设计, 伊顿10系列转向器结合了以往标准系列转向器的优点, 并增加了一些新的特征. 10系列转向器是*的一个能够提供连续压力为275bar的转向器, 该产品提供的方油口面连接形式可以与现有的标准产品进行替换, 同时与Danfoss, Ognibene, M&S 的产品非常有竞争性.
| | 特征 | | 10 系列 性能数据 | 排量
cm3/r
[ in3/rev] | 流量
lpm [gpm] | zui大压力
bar [psi] | 60-740
[3.6-45.1] | 3.8-45 或 8-76（Q-Amp）
[1-16] or [2-20] | 276
[4000] | | | | Char-Lynn 动力转向, 转向控制单元, 系列 10 SCU -001 | | 转向控制单元 3, 6, 12 系列 | | | 产品说明 |
3, 6, 12系列 - 3, 6, and 12 系列转向器提供了一种传统的转向器配置, 不带组合阀特征. 但是, 该产品的优点是能够替换现有的产品和推荐给新的产品客户.
| | 特征 | | 3, 6, 12 系列 性能数据 | 流量
lpm [gpm] | zui大系统压力
bar [psi] | 7.5-60
[2-16] | 172
[2500] | | | | 3，4，6，12系列转向器 SCU 001 002 | | | 3，4，6，12系列转向器 SCU 001 002 | | 转向控制单元 4 系列 | | | 产品说明 |
Series 4 – 4系列转向器提供一种动力系统, 应用于轻型和中型机械的应用. 4系列转向器提供了和3.6.12系列相似的特征, 5系列转向器能够替代该产品系列, 现有的客户能够容易的替换成5系列的转向器
| 特征 - 开芯
- 负荷传感
-
开芯多功能 - 人力转向单向阀
- 入口安全阀
| | 4 系列 性能数据 | 排量
cm3/r
[ in3/rev] | 流量
lpm [gpm] | zui大系统压力
bar [psi] | 45-120
[2.8-7.3] | 15
[4] | 124
[1800] | | | | 3，4，6，12系列转向器 SCU 001 002 | | 110, 230, 450 系列 性能数据 |  | 产品说明 | Steering Control Units Series 110, 230, 450 - 110, 230, 450 系列转向器提供一种传统的带有组合阀转向器, 10系列转向器有非常好的可替换性, 现有的客户和新客户都可以非常容易的安装10系列转向器 | 特征 - 开芯
- 闭芯
- 负荷传感
- 组合阀
- 流量放大
- EMSS
- BOPV优先阀
| | 110, 230, 450 系列 性能数据 | 排量
cm3/r
[ in3/rev] | 流量
lpm [gpm] | zui高压力
bar [psi] | 75-740
[4.5-45.1] | 11-76
[3-20] | 172-241
[2500] | | | | 110，230，450系列转向器 SCU 001 002 | | | 110，230，450系列转向器 SCU 001 002 | | 转向控制单元 双排量 |  | 产品说明 | Steering Control Units – 双定转子转向器的特点是允许设备带有人力转向的功能, 同时不增加其他的系统元件. 在一个转向器上使用两个定转子, 这样能够非常好的解决整机在没有动力的前提下的人力转向功能. 双定转子转向器使用两个定转子和一个转化阀, 转换阀的开关来控制转向器的排量, 小排量的用于人力转向, 两个定转子用于动力时, 当入口压力低于8bar的时候, 转换阀的弹簧转到小排量的功能上. 当入口压力高于8bar 的时候, 转化阀的弹簧将两个定转子的排量叠加起来使用 | | 人力转向 - 减少了紧急刹车系统的备用装置.
- 加入了一个小排量的定转子副在人力转向的工况下, 允许人力转向
-
允许系统观满足 ISO/TUV 道路规则 动力转向 -
两个定转子同时工作. - 和其他的转向器有相同的转向效果
附加特征 | | 双排量 - 性能数据 | | 定转子 1
人力转向时
排量
cm3/r
[ in3/rev] | 定转子 1
和定转子 2
排量
cm3/r
[ in3/rev] | 在120rpm人
力转向需
要流量
lpm [gpm] | 在120rpm动
力转向需
要流量
lpm [gpm] | zui高压力
bar [psi] | 3.6
[60] | 9.5
[156] | 1.9
[7.5] | 7.6
[29] | 241
[3500] | 3.6
[60] | 10.9
[179] | 1.9
[7.5] | 7.6
[29] | 241
[3500] | 3.6
[60] | 12.5
[205] | 1.9
[7.5] | 7.6
[29] | 241
[3500] | 3.6
[60] | 13.3
[218] | 1.9
[7.5] | 7.6
[29] | 241
[3500] | 3.6
[60] | 14.9
[244] | 1.9
[7.5] | 7.6
[29] | 241
[3500] | 4.5
[75] | 10.4
[170] | 1.9
[7.5] | 7.6
[29] | 241
[3500] | 4.5
[75] | 11.8
[193] | 1.9
[7.5] | 7.6
[29] | 241
[3500] | 4.5
[75] | 13.4
[220] | 1.9
[7.5] | 7.6
[29] | 241
[3500] | 4.5
[75] | 14.2
[233] | 1.9
[7.5] | 7.6
[29] | 241
[3500] | | | | 双定转子转向器 -002 | | | 双定转子转向器 -002 | | 20 系列 |  | 产品说明 |
20系列转向器为伊顿创新设计和高质量结合的结晶. 与其它Char-Lynn? 转向器一样它能提供平稳可靠转向, 应用在世界各地转向系统.
| | 特征： | | 20 系列 性能数据 | 排量
cm3/r
[ in3/rev] | 流量
lpm [gpm] | zui高压力
bar [psi] | 60-985
[3.6-60] | 38-14
[10-30] | 241
[3500] | | | | 20系列转向器 -001 | | | 20系列转向器 -001 | | | 25，40转向器 | | 25 系列 |  | 产品说明 |
25 系列转向器拥有两项设计, 因此反应更加灵敏, 使用更加可靠, 成本优势更加明显
| | | | - 在收到外力时, 转向油缸压力会上升到很高, 因此车辆都需要油缸过载阀来保护转向油缸. 例如, 当装载机前面铲斗受到阻碍（外载荷）时, 负载的全部力和车本身的动力使得油缸压力升高远远超过系统压力. 这种压力必须降低消除冲击载荷保护液压系统和车辆本身.
传统降低系统压力是通过多种装置来打断油缸回路. 通过转向器阀体内置油缸过载阀设计, 拥有油缸过载阀的25系列转向器减少了外置部件的安装并且卸掉的油液可以流回油箱. | | 特征 - 开芯
- 闭芯
- 负荷传感
- 流量放大
- 内置组合阀
- 宽角设计
- 先导压力口*
*这是额外特征用于以下情况1）优先阀的先导压力2）测压口 | | 25 系列 性能数据 | 排量
cm3/r
[ in3/rev] | 流量
lpm [gpm] | zui高压力
bar [psi] | 490-1230
[30-75] | 95-151
[25-40] | 241
[3500] | | | | 25系列宽角转向器 -002 | | | 25系列转向器 SCU -001, -002, -003 | | 40 系列 |  | 产品说明 |
40系列转向器拥有两项设计, 因此反应更加灵敏, 使用更加可靠, 成本优势更加明显
| - 对称组合阀体供了对称相同的油液通道和压力区域, 因此减少了内泄. 这样就使得左右转向相同和精确的左右方向的伺服反应
- 逐步改进的阀使得生产出高精度高质量的阀套副成为可能, 因此保证产品更可靠并且成本降低
- 伊顿高性能的定转子付使转向器结构更紧凑. 大型阀组件-（阀体, 阀芯, 阀套）提供稳定性, 特别在压力和温度瞬间变化情况下. 轴密封和弹簧片设计提供了积极舒适的转向感觉并保持*的车辆控制. 对于大型车辆来说这是重要的特征.
| 特征 - 开芯
- 闭芯
- 负荷传感
- 流量放大
- 先导压力口*
*这是额外特征用于以下情况1）优先阀的先导压力2）测压口 | | 40 系列 性能数据 | 排量
cm3/r
[ in3/rev] | 流量
lpm [gpm] | zui高压力
bar [psi] | 1230-3030
[475-185] | 151-227
[40-60] | 241
[3500] | | | | 40系列转向器,- 001 -002 | | 扭矩发生器 |  | 产品说明 |
为了满足市场变化得需要Char-Lynn 扭矩发生器 已经*重新设计. 扭矩发生器为转向提供动力帮助, 并且省去安装闸门阀中的大手轮. 不需要人力就能提供*的转动动作.
| | 当今市场上电叉车采助力转向. .Char-Lynn?设计的扭矩发生器能大大提高操作者的舒适性和车辆的性能. 根据转向器需要发生器油口面可提供额外油口: - 多功能
三种油口: 进油口, 回油口, 多余流量口. 在多功能设计中, 不用于转向的油液从EF流出并且提供给其它的工作回路使用. 用于转向的油液从回油 流回油箱并且不能再用于辅助功能回路. - 负荷传感
为了实现负荷传感转向Char-Lynn?负荷传感扭矩发生器采用传统的动力源或者负荷传感动力源. 标准的使用负荷传感扭矩发生器和优先阀的转向回路具有以下优点：: - 提供平稳转向压力补偿, 因为转向回路中负载变化不影响轮轴反应或zui高转向速度,
- 提供真正的多功能系统能力通过把系统分成两个独立回路. 只用机动转向需要的流量进入转向回路, 转向不需要的流量用于其它辅助回路
- 提供可靠的操作因为转向回路流量和压力总是优先的.
Char-Lynn? 负荷传感扭矩发生器和优先阀可以应用开芯, 闭芯和负荷传感系统中. 开芯系统中使用需要定量泵；闭芯系统中需要采用压力补偿泵, 负荷传感可以采取两种之中任一种. 多于流量用于其它工作回路. | | 技术规格 217 系列 Geroler® 单元 | 排量
cm3/r
[ in3/rev] | 输出扭矩
nm [lbf-in]
@ 70 bar [1000 psi] | 推荐流量
lpm [gpm] | zui高工作转速
@ 70 bar
[1000 psi] | 76
[4.7] | 62
[550] | 11,4
[3] | 125 | 96
[5.9] | 79
[700] | 32,2
[3.5] | 118 | 160
[9.7] | 124
[1100] | 13,69
[5] | 102 | | 技术规格 227 系列 Geroler® 单元 | 排量
cm3/r
[ in3/rev] | 输出扭矩
nm [lbf-in]
@ 70 bar [1000 psi] | 推荐流量
lpm [gpm] | zui高工作转速
@ 70 bar
[1000 psi] | 80
[4.9] | 69
[608] | 11,7
[3.1] | 125 | 102
[6.2] | 86
[760] | 15,1
[4] | 118 | 160
[9.7] | 131
[1160] | 18,9
[5] | 102 | | | | 207-XXXX-001 力矩发生器 -006 | | | 217力矩发生器 -002 | | | 217和227力矩发生器 -002 | | | 227力矩发生器
64499-000 维修件包 （轴密封） | |
