德国费斯托气缸@FESTO双作用气缸
FESTO气缸可以在活塞的两个面上施力以控制其主动运动可以双向作用的气缸叫双作用的。
典型的如蒸汽火车头的驱动气缸，在两个方向上都可以进气对外输出力。现代的内燃机的气缸都是单作用的，因为只有活塞顶部安装了进排气系统。在活塞上行的时候是无法对外输出的。看起来双作用似乎更加节约空间和结构材料，但实际上并不这样。因为它必须保持活塞杆和气缸的平行，这导致结构异常庞大和复杂。所以蒸汽机时代过去之后动力装置上再也不使用这种机构了。对于致动器上，双向作用可以在两个方向上施力，可以推也可以拉，这有现实的好处。比如现代的液压机上的主油缸，一般都是双向的，同时回程活塞截面因为被活塞杆占据一定面积，导致输出力比活塞顶部输出时小，这也带来一定好处：回程速度大大加快。
德国费斯托气缸FESTO气缸DSN-10-40-P，德国费斯托气缸FESTO气缸
| 特性 | 特性 |
| 行程 | 40 mm |
| 活塞直径 | 10 mm |
| 活塞杆螺纹 | M4 |
| 缓冲 | P: 两端带弹性缓冲环/板 |
| 装配位置 | 任何 |
| 符合标准 | CETOP RP 52 P
ISO 6432 |
| 活塞杆末端 | 阳螺纹 |
| 设计结构 | 活塞
活塞杆
气缸缸筒 |
| 位置检测 | 无 |
| Variants | 单端活塞杆 |
| 工作压力 | 1,5 - 10 bar |
| 工作模式 | 双作用 |
| 工作介质 | 干燥压缩空气，经润滑或未经润滑 |
| 耐腐蚀等级 CRC | 2 |
| 环境温度 | -20 - 80 °C |
| 在终端位置的冲击能量 | 0,05 J |
| 6 bar时的理论作用力，回复行程 | 39,6 N |
| 6 bar时的理论作用力，进程 | 47,1 N |
| 0 mm行程时的移动质量 | 8,5 g |
| 每10 mm 行程所增加的重量 | 2,7 g |
| 0 mm行程时的基本重量 | 37,3 g |
| 每 10 mm 行程的附加质量系数 | 1 g |
| 安装类型 | 带附件 |
| 气动连接 | M5 |
| 盖子的材料信息 | 锻造铝合金
中性阳极氧化 |
| 密封件的材料信息 | NBR
TPE-U（PU） |
| 活塞杆的材料信息 | 高合金钢, 耐腐蚀 |
| 气缸缸筒的材料信息 | 高合金钢, 耐腐蚀 |
德国费斯托气缸FESTO气缸DSN-10-40-P，德国费斯托气缸FESTO双作用气缸
5032 双作用气缸 DSN-8- -P
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5035 双作用气缸 DSN-8-40-P
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5037 双作用气缸 DSN-8-80-P
5038 双作用气缸 DSN-8-100-P
5039 双作用气缸 DSN-10- -P
5040 双作用气缸 DSN-10-10-P
5041 双作用气缸 DSN-10-25-P
5042 双作用气缸 DSN-10-40-P
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德国费斯托气缸FESTO气缸DSN-10-40-P，德国费斯托气缸FESTO双作用气缸
