出口压力几乎等于进口压力，不减压

主阀芯卡死：主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺，或主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物，或主阀芯或阀孔形位公差超差产生液压卡紧，将主阀芯卡死在大开度位置。可采取去毛刺、清洗和修复阀孔和阀芯精度的方法解决。另外，主阀芯与阀孔配合过紧，或装配时拉毛阀孔或阀芯，也会将阀芯卡死在大开度位置，此时可选配合理的间隙，如 J 型减压阀配合间隙一般为 0.007-0.015mm。

阻尼孔堵塞：主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞，主阀弹簧力将主阀推往大开度，变成直通无阻。可用 φ1.0mm 钢丝或用压缩空气吹通阻尼孔，并进行清洗再装配。对于 J 型减压阀，带阻尼孔的阻尼件若因过盈量不够而冲出，使进油腔与出油腔压力相等，需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。

泄油孔未正确处理：JF 型减压阀出厂时泄油孔是用油塞堵住的，若未拧出使用，会使主阀芯上腔困油，导致主阀芯处于大开度而不减压。J 型管式阀与此相同，J 型板式阀如果设计安装板时未使 L 口连通油池也会出现此现象。此外，J 型管式阀拆修时阀盖装错方向，使外泄油口堵死，或 JF 型减压阀顶盖方向装错，使输出油孔与泄油孔相通，都会造成不减压，修理时将阀盖或顶盖装配方向装对即可。

出口压力很低，即使拧紧调压手轮，压力也升不起来

进出油口接反：减压阀进出油口接反，对板式阀为安装板设计有错，对管式阀是接管错误。用户需注意阀上油口附近所打的钢印标记，或查阅液压元件产品目录，正确安装。

进油口压力太低或下游回路负载太小：进油口压力太低，经减压阀芯节流口后，出油口压力更低，此时应查明进油口压力低的原因，如溢流阀故障等。减压阀下游回路负载太小，压力建立不起来，可考虑在减压阀下游串接节流阀。

先导阀与阀座配合不良：先导阀（锥阀）与阀座配合面之间因污物滞留而接触不良，或先导锥阀有严重划伤，阀座配合孔失圆，有缺口，造成先导阀芯与阀座孔不密合。拆修时，若漏装锥阀或锥阀未安装在阀座孔内，也会导致出口压力低，可检查锥阀的装配情况或密合情况并进行修复或更换。

主阀芯相关问题：主阀芯上长阻尼孔被污物堵塞，出油腔的反馈压力传递不到先导锥阀上，使导阀失去对主阀出口压力的调节作用，应使长阻尼孔通畅。先导阀弹簧错装成软弹簧，或者因弹簧疲劳产生长期变形或者折断等，造成压力调不高，可更换合格的弹簧。调压手柄因螺纹拉伤或有效深度不够，不能拧到底而使得压力不能调到大，可修复或更换调压手柄。主阀芯因污物、毛刺等卡死在小开度的位置上，使出口压力低，可进行清洗与去毛刺。

不稳压，压力振摆大，有时噪声大

超过额定流量使用：减压阀在超过额定流量下使用时，会出现主阀振荡现象，使减压阀不稳压，此时应选用适合型号规格的减压阀。

泄油口背压大：泄油口 L 受的背压大，会产生压力振摆大和不稳压的现象，泄油管宜单独回油。

弹簧问题：弹簧变形或刚度不好，导致压力波动大，可更换合格的弹簧。

工作压力调定后出油口压力自行升高：当减压阀出口流量为零，流经减压口的流量只有先导流量，如果主阀芯配合过松或磨损过大，则泄漏量增加。为使通过阻尼孔的流量增加，必然引起主阀下腔油液压力的升高，从而导致出口压力升高。此时应检查主阀芯的配合情况，如磨损严重，需更换主阀芯。